2005年04月24日
S耐久 開幕戦 決勝！
決勝日は快晴。最高のコンディションのもとのレースとなりました。フリー走行も無難にこなし決勝を迎えたわけですが思いのほか路面温度が上がりタイヤ的に厳しくなることは覚悟していました。今回ヨコハマタイヤがZのために用意したタイヤが１種類しかなくタイヤに厳しい仙台ハイランドでは路面温度の上昇はそのまま決勝の行方を左右する結果になります。決勝スタート時の路面温度はこの週末を通して最高でしたが、サーキットが山の中にあるため風さえ吹けばその風は冷たく路面温度を下げてくれると考えていました。また、時間が進むにつれてレースの中盤以降は徐々に気温、路面温度とも下がるとも考えていました。
２３号車、４８号車ともまずまずのスタートを切り２３号車がトップ、４８号車が５位を走行していましたがリアタイヤへの負担が想像以上に厳しくペースが２０周を超えた頃から２３号車が８秒、４８号車にいたっては１０秒以上下がってしまいました。これはレースではよっぽどのことでペースが下がるということはその分ドライバーの負担も大きくなるわけで通常２台ともレースラップの半分あたりでドライバー交代を考えていたのですが、作戦を変えざるを得ませんでした。まず２３号車のほうはスタートドライバーの山田選手に出切るだけ頑張ってもらい予定より早めのピットインを考えました。これは路面温度が厳しいスタート時の走行量を少なくして後半路面温度が下がったところを尾本選手にたくさん走ってもらう作戦です。もしそれでも厳しいようなら２ピットに切り替え最後にもう一度山田選手に乗ってもらうという予備の作戦も考えていました。４８号車のほうは後半にドライブするヒロミ選手がこの状況で半分以上をドライブすることはあまりにも大変でしかもスタートドライバーの星野選手のラップタイムが下がりすぎてこのまま走り続けても得策じゃないと考え２ピット作戦に切りかえ星野選手を２スティント走ってもらうことにしました。結果は２３号車が２位。４８号車が５位でした。両方とも狙っていたポジションより少し悪い結果となりましたが、レースの状況を考えると作戦、ピット作業、ドライバーすべてがよい仕事をできたと思うのでよかったと思います。レースが終わってヒロミさんよりメールで“今までのレースで一番楽しかった”といただきました。嬉しかったです。今後もヒロミさんにはよい経験をしてもらってレースをどんどん楽しんでいただいて沢山の人にレースの楽しさを伝えてもらいたいです。
投稿者 Juichi : 21:09 | トラックバック
2005年04月23日
S耐久 開幕
朝８時に成田につきました。１０時に仙台に向けての迎えが家に来るため急いでいたのですが荷物が一つだけなかなか出こず。先々週にマルセイユから戻ったときも同じでした。マルセイユのチェックインのスタッフがぐうたらなのかマルセイユから乗るときはいつもこうやから嫌になる。今回はチェックインの時に前回の反省をふまえてリクエストしたにもかかわらずまたもやこれ。家に着き荷物を詰め替え仙台に向けて出発。道中の車で仮眠を取るはずが時差ぼけからナチュラルハイになり眠れず最悪でした。
仙台ハイランドに着いたのが２時５０分。予選が３時からなのですが今回は昨日からのチームの流れを把握していないため口を出さずにひたすら観戦。こういう時状況もわからないまま口を出すとだいたいがよくない方向へ行くものなんです。スタッフを信じて予選を見ていました。今回、僕が担当する車はまず去年ラスト３戦で全勝。合計４勝したゼッケン２３ C?WEST ORCアドバンZ 尾本、山田組。今年はこのクラス３を全戦全勝でチャンピオンになるのが目標です。そしてもう１台ゼッケン４８ フィールズT&GアドバンZ ヒロミ 星野組。去年GT300クラスに参戦していたヒロミ選手がS耐にかえって来ました。ヒロミさんにはおおいにレースを楽しんでいただいてモータースポーツの楽しさ、すばらしさを一人でも多くの人に伝えてもらいたいです。そしてヒロミさんの相棒があの“日本一速い男”星野一義さんの息子さんの星野一樹選手。かれはNISMOの将来を背負う若い人材ですからこのプロジェクトでいろんなことを学んでもらって日本を代表するTOPドライバーになりお父さんを超えてもらいたいです。予選ではそれぞれ２３号車がクラス３位、４８号車がクラス６位とまずまず。開幕戦ですからレースはけっこう荒れると思うのでこの辺ぐらいのグリッドからのスタートのほうが肩の力が抜けてよいでしょう。明日の決勝が今から楽しみです。
投稿者 Juichi : 17:06 | トラックバック
2005年04月17日
スパ1000Km決勝日
天候雨。朝のフリー走行もブレーキの問題があり道上選手のみの走行。決勝に不安は残るがしょうがない。スタートドライバーは道上選手。僕が2番手で荒選手が3番手。それぞれ2スティントずつ計6スティントで1000Kmを走りきる予定です。雨の降りしきる中スタート。
スタートポジション7位から6位に順位を上げ走行。途中、雨が弱まりペースが上がらず10位ぐらいまで順位を下げました。レースも2時間が過ぎようとするときにオールージュを抜けたストレートエンドで多重クラッシュ。このコースはスピードが半端じゃないせいか車の壊れ具合も半端じゃないです。車の撤去と同時にガードレールの補修、溶接までするためかなりの時間を費やします。
セーフティーカーが導入されそのタイミングでピットイン。道上選手から自分に交代。
路面はまだウエット状態にもかかわらずドライタイヤでコースイン。これにはまいりました。コースも車も経験不足の僕に濡れている路面をスリックタイヤ。幸いセーフティーカー先導のため数周はゆっくりと完熟走行みたいにコースを走れたのですが、逆にせっかくタイヤウォ―マー（ピット内でタイヤを適温まで暖めておく装置。日本ではフォーミュラ日本、スーパーGTとも使用禁止。F1はOKですよ。）で暖めたタイヤが冷えてしまいグリップしなくなりました。いざ再スタート。童夢のS101はブレーキに問題を抱えておりさらにフロントタイヤのウォーマップ性能が悪くスタート直後はフロントタイヤがグリップしません。この悪条件のなかレースを乗り切ることを与えられたミッションと考え自分の力、経験を出し切りがんばりました。幸いコースは徐々に乾きだしペースも上位と同じレベルにまでなりポジションは5位まで上がりセーフティーカーのタイミングで荒選手に交代しました。
荒選手は僕よりワンランクハード目のタイヤでコースアウト。するとまたもやスパウェザー。霧雨が路面を濡らしました。ピットアウトしてすぐにもらい事故に合い緊急ピットイン。その後もペースがライバルよりも1周20秒も遅く、完全にタイヤ選択をミスしました。その後のセーフティーカーのタイミングでピットイン。僕がつけたタイヤと同じ物に付け替えピットアウト。しかしコンディションはさらに悪化しラップタイムが上がりません。次のルーティーンピットでようやくインターミディエートタイヤ（レインタイヤの浅溝）を選択。ようやくペースも上がりました。このタイヤを着けるまでの荒選手は本当に大変だったと思います。ご苦労様です。
そうこうしているうちに上位陣のリタイアもあり8位ぐらいまで下がっていた順位は4位まで上がり3位の車を猛追。僕と道上選手は上位3台に呪文をかけリタイアを促しましたが義務時間の6時間を過ぎたところでチェッカー、表彰台を逃しました。
言い訳ですが・・・・・。まずブレーキに問題を抱えておりこれでは3人とも走れません。あと、セーフティーカーが出たときのピットインのタイミング。これはレースが終わった後から聞いた話ですが、日本と違いセーフティーカー中にピットインするとピットロードの出口が必ず次の周にセーフティーカーが通過するまで閉められてしまうとのことです。要するにセーフティーカーが出ているときにピットに入ってしまうと丸1周損をするということです。僕たちは合計で4回セーフティーカー中にピットに入りました。ということは簡単に計算して4周損した計算になります。これは致命的ですよね！！もう少し状況に合わせたタイヤ選択と共にレースマネージメントをしっかりしてもらわないと。セーフティーカーの導入の際のルールはルマンとも違っていたそうですが、やっぱり悔しいですね。これらが無ければおのずと決勝結果は・・・・・。
そうです。そうなんです。しかもブレーキに問題を抱えていてこの結果。童夢S101の潜在能力は凄いような気がします。レースの組み立て、これからのTESTでの問題解決しだいでは凄いことが見える気がします。ホンダのエース道上選手、去年のルマンチャンピオン荒選手と共に僕の夢、野望は広がります。
これから問題解決のためフランス、ポールリカールサーキットへ向かいます。日本ではフォーミュラ日本第２戦鈴鹿で井出選手が優勝したそうで、おめでとうございます。
投稿者 Juichi : 17:38 | トラックバック
2005年04月16日
スパ1000Kmレース 予選日
今日は朝から雨。いわゆる“スパウェザー”朝の1時間のフリー走行も赤旗などで走行僅か4周。なんせピットロードがバスストップシケインからミルサンヌというF1で使う1コーナーを越えてオールージュ先まで続くのでピットレーンリミッター（ピットロード速度制限のための速度制御装置）を使ったままピットに入るわけですが、ドライバー交代をするだけでかなりの時間を費やすコースレイアウトとなっていてそう言うことも害して走行時間がありません。
これはしょうがない。初めてのスパで走行チャンスが少なくレースに向けて不安な気持ちも少しありましたが、走行コンディションは違うとしても3人の中でのベストタイム、総合5番手には自信がつきました。この後行われた予選は道上選手が担当し総合7番手。最近、予選をしないレースは無かったですがこのプロジェクトでは新参者ですし経験の無い自分では仕方が無いと思います。決勝で安定かつ速いラップを重ねて認めてもらうしかないでしょう。でもまずは経験を積むことが大切ですしそれが新鮮で今は本当に楽しいです。明日の朝のフリー走行も20分しかなくしかもTEST項目があるため道上選手のみの走行となるでしょう。と、いうことは寿一史上初わずか8周で初経験のスパでレースに挑むこととなるでしょう。条件は厳しいですが何とかレースで自分の存在、力をアピールしたいと思います。でも、ミスは禁物です。
投稿者 Juichi : 16:52 | トラックバック
2005年04月15日
スパ走りました！！
スパ走りました！！オールージュ駆け上がりました！！色んなトラブルやらで時間が押してしまい、しかも３人が乗るため効率が悪く結局４周しか出来ませんでした。でも、日本に来た外人ドライバーやF1ドライバーが口をそろえて言う“世界で一番美しいサーキット”スパを走りました。これは結構、感動ものです。
初めてのサーキットのわりには自分のリズムに合っているのかさほど違和感はなく４周の割にはコースを知ることができ明日からが楽しみです。
僕の走行が終わると場内放送でなにやらJuichi Wakisakaがなんてらとフランス語で言っておりそれを聞いたのか何なのか昔毎日のように大阪で遊んでいた悪友、当時フォーミュラ日本とF3に乗っていたマークグーセンとリストビルタネンが柄の悪い日本語を話しながら飛んできました。僕にとってこれは最高のプレゼントで本当に懐かしく嬉しかったです。
あと、日本とヨーロッパでモータースポーツ文化の違いを感じた点をここで一つ。今回のスパ１０００Kmの前座レースでクラシックカーレースがあるのですが、これは‘古いレーシングカーなら何でも来い’というようなレースで昔雑誌やそれこそあのスティーブマックウィンの映画”栄光のルマン“に出てきた様な車が３０台ぐらいエントリーしていました。
しかも、その大半のマシーンが全開走行！！これは日本では考えられません。日本だとイベントに１台や数台のヒストリックマシーンが出てきて、それこそ止まりそうなスピードで数周走って終わり。こっちでは全開走行でレースをし、しかもレースですから時には接触もありなわけで・・・・。まねできません。日本では昔、鈴鹿サーキットのイベントで古いF1を走らせたN氏が最終コーナーでスピンクラッシュしていましたよね。これはN氏が悪いといっているのじゃ無くヨーロッパとはタイヤを含め車の保存状態が違うのでしょうね。日本のモータースポーツ文化はこれからです。みんなでモータースポーツを文化にしましょう！！
2005年04月14日
スパ到着
昨日の夜中スパに着きました。昨日は夜だったのでいつものヨーロッパの田舎町の町並みたなと思っていました。時差ぼけもあり目覚めたのが朝の６時半。日の光に誘われて窓を開けてみるとそれはもう最高の景色でした。今まで訪れたヨーロッパの町で一番好印象。それから散歩したり買出しをしたりしているうちに気づいたのはフランス人と違ってベルギーの人は親切。同じフランス語圏内でもこれほど違うのかと思わされました。１１時に他のドライバーと待ち合わせをしていざサーキットへ。
入り口を通り抜けまず目に入ってきたのがスパ名物“オールージュ”テレビで見るよりはるかに急勾配で驚きました。ピットに行ってみると我がDOMEチームはオールージュの入り口付近にあり、あれ、たぶんサインボード（F1とかでもピットから走行中のドライバーに出しているボード）を出すときオールージュに向けてアプローチをする車にサインボードが当たるんちゃう！？ほんま、どうするねんやろ！？
ピットの探索もほどほどに、今度はドライバーの装備品（レーシングスーツ、ヘルメット、グローブ、シューズ、インナースーツ等）やライセンス、国際レース出場許可書を持ち受付へ。国内だとチームマネージャーが全部やってくれることですが、ここは勝手が違う海外。出来ることは全部自分でやります。明日からは公式スケジュールに入ります。３人で乗るわけですから、限られた時間で車をセットアップしいかにコースを覚えることが出来るかが勝負になってくると思います。精一杯がんばります。
2005年04月12日
ベルギーへ！
明日よりベルギーに行きます。週末に行われるスパ１０００Kmに童夢S101で出場します。これはルマン２４時間の前哨戦みたいなものでコースも走ったことがないし、車や体制的にもまだ準備万端とはとうてい言えませんが、レースに出場して得られる経験やデータは貴重なものとなると思います。
投稿者 Juichi : 23:45 | トラックバック
2005年04月11日
レインコンディション
今日は久々にレインコンディションを夢中で走った。若いころ、まだレースをはじめた頃は練習になると夢中で走ったものですが、最近は経験があるのか！？車が壊れるリスクを嫌うのか！？あまりレース以外でおもいっきり走った記憶がない。
昨日のTESTではトラブルから走行は残り１０分のみ。今のスープラの置かれている状況を考えると雨だから走行を見合わそうというような余裕はなかった。９時３０分に真っ先にコースに飛び出し色々な項目のTESTをこなしました。そのTESTを行った過程でTOPタイムが出せたことは正直うれしかった。去年の後半はウエイトの問題もありましたが、最近あまりタイムボードの一番上にESSOが来てなかったようにおもいます。やはりTOPをとるということは応援してくださるファンの方々に安心してもらえるし、スタッフのモチベーションが上がります。正直、０５スープラの戦闘力はまだまだ劣っていると思いますが次の富士には皆さんが喜んでもらえるようなレースができるようがんばりたいと思います。
投稿者 Juichi : 18:38 | トラックバック
2005年04月10日
今日は新生FUJI SPEED WAY
今日は新生FUJI SPEED WAYのオープニングイベント＋スーパーGTの合同テストな一日でした。イベント的にはまずはF1のデモ走行やスーパーGTのサーキットサファリ（GTマシンが走るコース内をお客さんを乗せたバスが走るイベント）やスタート進行（通常レースのピットからスターティンググリッドにマシンを進める事）、グリッドウオークそして１周のみのレース。これは５月に行われるスーパーGTのスタート練習が出来ました。実は次回のレースは５００Kmのレースで燃費上２回のピットインが要求されます。そのため、通常なら相棒の飯田章選手がスタートし僕が後を任されるのですが、次回は寿一、章、寿一というパターンになるわけでスタートを最近任された事のない自分にとっては良い練習になりました。グリッドは何故か５番グリッドからのスタートでしたが、見事に４番グリッドの土屋武士選手をかわすのに成功！これで本番に向けて不安は解消しました。
でも、実は朝のイベント時より車にトラブルを抱えていたのですが、すぐに修理に入ればイベントには僕の車が参加できなくなるので作業開始をTESTスタート時に遅らし、ファンの皆さんに我がESSO号の有志を見ていただきたくごまかしながらの走行をしていました。そのためTEST開始と同時に作業に入ったのですがピットアウトできたのが残り１０分を切った時だったため、確認走行のみに終りました。明日は雨の予報ですが、何とか晴れて有意義なテストをしたいです。
TESTが終了してからグランドスタンドでホットバージョンのロケをしました。この模様はいつかのホットバージョンで見てくださいね。初めて新しいグランドスタンドに行ったのですが、昔よりもスタンドの傾斜が急でなんかアメリカのスタジアムみたいで迫力がありました。その後にピットに戻ると弟のチームが薫一のバースデーを祝うパイ投げ合戦をしていました。この模様は写真でご確認下さい。こういった時は調子に乗って近づきすぎるととばっちりを食らうので離れて見るのが１番です。それにしてもクラフトチームは毎回誰かの誕生日を祝ってるような気がしますが、スタッフに対するこういうチームの気遣いがチームワークを生みダンロップタイヤの躍進に繋がっているのでしょうね。
2005年04月04日
帰国
ただいま、日本に戻りました。帰りは荒選手と一緒でした。去年のルマンでの話をしてもらいながら今年に置き換え初めてのルマンをシミュレーションしていました。今日は来週末のスパ１０００Ｋｍに向けて日本人をアピールすべく髪を真っ黒にしてきます。あと、留守にしていた分の打ち合わせをすまし夕方から毎年恒例のオートスポーツ３メーカエース対談があります。ＴＩでの結果を受けての取材のため少し行く気がしませんが行ってきます。この模様はいつかのオートスポーツでチェックしてみてくださいね。
投稿者 Juichi : 12:35 | トラックバック
2005年04月02日
３００ｋｍ超で・・・
スーパー耐久、ファルケンタイヤのＴＥＳＴのため合流が遅れていた荒選手が今朝ポールリカールに到着し晴れて三人そろいました。荒選手は去年のルマン２４時間のウイナーですからチームにとっても僕たちドライバーにとっても最高のアドバイザー兼ドライバーになってくれることでしょう
今日のＴＥＳＴメニューはまず、タイヤＴＥＳＴ、セミオートマ（いわいるハンドルの後ろで指でシフトアップ、ダウンするシステム）のセットアップ、エアロダイナミックスのＴＥＳＴ、ロール合成のＴＥＳＴなど本番に向けてしなくてはいけない事がたくさんあります。午前中、僕の走行中にストレートで左リアのホイルがゆるむトラブルが出ました。時速３００Ｋｍを超える領域でホイルがゆるんだ経験が初めてでこれにはかなりびびりましたね！！心の中で“殺すきか！？”って叫んでしまったぐらいです。このレースはとにかく速度領域が高い。こういった環境の下でも冷静に起こったことに対応し車をコントロール、さらには正しいインフォメーションをチームに報告できる力を養わなければなりません。本番まで時間はありません。一つ一つが勉強になります。
明日の飛行機で日本に戻ります。
2005年04月01日
ナイトセクション
ナイトセクション走りました。コースもさほど覚えてないのですが、結構真っ暗で余計なものが見えない分集中することができコースを覚えるのが早くできたような気がします。
今はスポンサーロゴとかが張られていますが、昔のドライバーがヘルメットのシールドの上の部分にテープを張ってシールドの見える部分を少なくしていましたがこれに関係あるのかな！？マンセルなんかはほとんど隠れていましたよね。明日はポールリカールのＴＥＳＴ最終日、朝からがんばります。おやすみなさい。
薫一君３０回目の誕生日おめでとう！
今朝から道上選手の走行時間の間を見計らいながらシートあわせの仕上げを何とかすることができ１６時３０分過ぎより走行開始。１７時までの走行のため様子を見ただけの走行にとどまりました。感想、ＬＭＰ１クラスの３００Ｋｍ超はやっぱり速い！普段国内のサーキットでスーパーＧＴやフォーミュラ日本を乗っているスピードとは領域が違います。
普通にストレートを走っていてもヘルメットが持ち上がってくるわ、振られまくるわで今は首がもは?んってしています。初めてのコースで低速コーナーはまだしも高速コーナーはやばい！曲がリきるかどうかもわからんし、どこからハンドルを切るかもわかりません。怖いし新鮮やし楽しい感覚。最近の国内ではなかった感覚ですな。実はこの後２０時より２４時までナイトセクションが待っていましてコースも覚えてないのに怖い！でも良くできた仕組みになっています。ルマン２４時間のテストデーで高速コーナーや高速ストレートのあるコースでナイトセクションのテストもできる。それを利用して本番までのライトの光軸ＴＥＳＴやドライバーの目を慣らすＴＥＳＴもかねています。中には数台、今回の２日間で２４時間ＴＥＳＴもやっているチームもあるぐらいです。申し込みをすればできるらしいです。
ここでポールリカールサーキットの説明をしましょう。２本のストレートを低中速の複合コーナーと高速コーナーで繋いだレイアウト。昔Ｆ１ブームの頃、ゲームセンターでキャメルＨＯＮＤとウイリアムズＨＯＮＤＡの対戦型ゲームがあったの覚えてません！？あのゲームの中の１つのコースなのですが、今はＴＯＹＯＴＡ資本が入り最新のレギュレーションの元改修された最高のＴＥＳＴトラックになっています。ＴＥＳＴ中のサーキット側の受け入れもしっかりしていて、例えば車がＰＩＴインすれば消火器を持ったファイヤーマンがピット前で待ち構えピットレーンではレスキューのスタッフが行ったり来たりして万が一に備えています。頼もしいものです。
そろそろ食事をしてナイトセクションに備えます。
